1. Einführung in Schieberventile

1.1. Funktionsprinzip und Funktionsweise von Absperrschiebern:

Schieberventile gehören zur Kategorie der Absperrventile.Schieberventile werden üblicherweise an Rohren mit einem Durchmesser von mehr als 100 mm installiert, um den Durchfluss von Medien im Rohr zu unterbrechen oder zu steuern. Da der Ventilteller als Schieber ausgeführt ist, werden sie allgemein als Schieberventile bezeichnet. Schieberventile zeichnen sich durch einfaches Schalten und geringen Strömungswiderstand aus. Allerdings neigen die Dichtflächen zu Verschleiß und Leckagen, der Öffnungshub ist groß und die Wartung aufwendig. Schieberventile eignen sich nicht als Regelventile und müssen entweder vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen sein. Das Funktionsprinzip ist folgendes: Beim Schließen des Schieberventils bewegt sich die Ventilspindel nach unten. Die Dichtflächen von Schieber und Ventilsitz sind hochglatt, eben und gleichmäßig und schließen bündig ab, um den Mediendurchfluss zu verhindern. Der obere Keil verstärkt die Dichtwirkung. Das Schließstück bewegt sich vertikal entlang der Mittellinie. Es gibt viele Arten von Schieberventilen, die sich je nach Bauart in Keil- und Parallelschieberventile unterteilen lassen. Jede Bauart wird wiederum in ein- und zweiflügelige Schieberventile unterteilt.

1.2 Struktur:

Das Absperrschiebergehäuse ist selbstabdichtend ausgeführt. Die Verbindung zwischen Ventildeckel und Ventilgehäuse wird durch den Aufwärtsdruck des Mediums im Ventil hergestellt, der die Dichtungspackung komprimiert und so die Abdichtung bewirkt. Die Dichtungspackung des Absperrschiebers besteht aus einer Hochdruck-Asbestpackung mit Kupferdraht.

Die Schieberventilstruktur besteht hauptsächlich ausVentilkörper, Ventildeckel, Rahmen, Ventilschaft, linke und rechte Ventilscheibe, Verpackungs- und Versiegelungsvorrichtung usw.

Das Werkstoffmaterial für Ventilkörper wird je nach Druck und Temperatur des Mediums in der Rohrleitung in Kohlenstoffstahl und legierten Stahl unterteilt. Ventilkörper für Ventile in Heißdampfsystemen (Temperatur ≥ 450 °C), wie z. B. Kesselablassventile, bestehen in der Regel aus legiertem Stahl. Für Ventile in Wasserversorgungssystemen oder Rohrleitungen mit einer Mediumtemperatur ≤ 450 °C kann hingegen Kohlenstoffstahl als Werkstoff für den Ventilkörper verwendet werden.

Schieber werden im Allgemeinen in Dampf-Wasser-Rohrleitungen mit DN≥100 mm installiert. Die Nenndurchmesser der Schieber im Kessel WGZ1045/17.5-1 in Zhangshan Phase I sind DN300, DN125 und DN100.

2. Wartungsprozess für Schieberventile

2.1 Ventilzerlegung:

2.1.1 Die Befestigungsschrauben des oberen Rahmens des Ventildeckels entfernen, die Muttern der vier Schrauben am Ventildeckel lösen, die Ventilschaftmutter gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den Ventilrahmen vom Ventilkörper zu trennen, und anschließend den Rahmen mithilfe des Hebewerkzeugs absenken und in eine geeignete Position bringen. Die Position der Ventilschaftmutter muss demontiert und überprüft werden.

2.1.2 Den Sicherungsring am Vierwege-Dichtungsring des Ventilkörpers entfernen. Den Ventildeckel mit einem Spezialwerkzeug nach unten drücken, um einen Spalt zwischen Ventildeckel und Vierwege-Dichtungsring zu erzeugen. Anschließend den Vierwege-Dichtungsring abschnittsweise entnehmen. Zum Schluss den Ventildeckel zusammen mit Ventilschaft und Ventilscheibe mithilfe des Hebewerkzeugs aus dem Ventilkörper heben. Am Wartungsort ablegen und darauf achten, die Dichtfläche der Ventilscheibe nicht zu beschädigen.

2.1.3 Reinigen Sie das Innere des Ventilkörpers, prüfen Sie den Zustand der Ventilsitzfläche und bestimmen Sie die Wartungsmethode. Decken Sie das zerlegte Ventil mit einer speziellen Abdeckung oder einem Deckel ab und bringen Sie die Dichtung an.

2.1.4 Die Scharnierschrauben der Stopfbuchse am Ventildeckel lösen. Die Stopfbuchse ist locker, und der Ventilschaft ist eingeschraubt.

2.1.5 Die oberen und unteren Klemmen des Ventilscheibenrahmens entfernen, diesen demontieren, die linke und rechte Ventilscheibe entnehmen und den inneren Universaldeckel sowie die Dichtungen aufbewahren. Die Gesamtdicke der Dichtung messen und dokumentieren.

2.2 Reparatur von Ventilkomponenten:

2.2.1 Die Dichtfläche des Absperrschieber-Sitzes ist mit einem speziellen Schleifwerkzeug (Schleifpistole etc.) zu schleifen. Zum Schleifen kann Schleifsand oder Schmirgelleinen verwendet werden. Das Verfahren ist ebenfalls von grob nach fein zu bearbeiten und abschließend zu polieren.

2.2.2 Die Dichtfläche der Ventilscheibe kann von Hand oder mit einer Schleifmaschine geschliffen werden. Bei tiefen Vertiefungen oder Rillen auf der Oberfläche kann diese zur Mikrobearbeitung auf eine Dreh- oder Schleifmaschine gegeben und nach dem Planen poliert werden.

2.2.3 Reinigen Sie den Ventildeckel und die Dichtungspackung. Entfernen Sie den Rost an den Innen- und Außenwänden des Dichtungsrings, damit sich der Dichtungsring leicht in den oberen Teil des Ventildeckels einsetzen lässt und die Dichtungspackung bequem eingepresst werden kann.

2.2.4 Reinigen Sie die Packung in der Ventilschaft-Stopfbuchse. Prüfen Sie, ob der innere Dichtungssitzring intakt ist, ob das Spiel zwischen der Innenbohrung und dem Schaft den Anforderungen entspricht und ob der Außenring und die Innenwand der Stopfbuchse nicht verklebt sind.

2.2.5 Entfernen Sie Rost von der Stopfbuchse und der Druckplatte. Die Oberflächen müssen sauber und unbeschädigt sein. Das Spiel zwischen der Innenbohrung der Stopfbuchse und der Spindel muss den Vorgaben entsprechen. Die Außenwand und die Stopfbuchse dürfen nicht verklemmt sein; andernfalls ist eine Reparatur erforderlich.

2.2.6 Lösen Sie die Scharnierschraube und prüfen Sie, ob das Gewinde intakt und die Mutter vollständig angezogen ist. Sie können die Schraube von Hand leicht bis zum Anschlag drehen; der Stift sollte sich dabei leicht drehen lassen.

2.2.7 Entfernen Sie den Rost von der Oberfläche des Ventilschafts, prüfen Sie ihn auf Verbiegungen und richten Sie ihn gegebenenfalls. Das Trapezgewinde muss intakt sein, ohne Gewindebrüche oder Beschädigungen. Tragen Sie nach der Reinigung Bleipulver auf.

2.2.8 Reinigen Sie den Vier-in-Eins-Ring. Die Oberfläche muss glatt sein und darf keine Grate oder Wölbungen aufweisen.

2.2.9 Jede Befestigungsschraube sollte gereinigt werden, die Mutter sollte vollständig und flexibel sein und der Gewindeteil mit Bleipulver bestrichen werden.

2.2.10 Reinigen Sie die Spindelmutter und das Innenlager:

① Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Spindelmutter, der Kontermutter und des Gehäuses und schrauben Sie die Kante der Konterschraube gegen den Uhrzeigersinn heraus.

② Spindelmutter, Lager und Tellerfeder ausbauen und mit Petroleum reinigen. Prüfen, ob sich das Lager leichtgängig dreht und ob die Tellerfeder Risse aufweist.

③ Reinigen Sie die Spindelmutter, prüfen Sie, ob das Innengewinde der Buchse intakt ist und die Befestigungsschrauben im Gehäuse fest sitzen. Der Verschleiß der Buchse muss den Anforderungen entsprechen; andernfalls muss sie ausgetauscht werden.

④ Fetten Sie das Lager mit Butter ein und setzen Sie es in die Spindelmutter ein. Montieren Sie die Tellerfeder wie erforderlich und bauen Sie sie in der richtigen Reihenfolge wieder ein. Zum Schluss fixieren Sie sie mit der Kontermutter und befestigen Sie sie fest mit Schrauben.

2.3 Montage des Absperrschiebers:

2.3.1 Die an den Ventilschaftklemmring geschliffenen linken und rechten Ventilscheiben montieren und mit den oberen und unteren Klemmen fixieren. Die universelle obere Dichtung und die Einstelldichtung je nach Prüfsituation einsetzen.

2.3.2 Ventilschaft und Ventilscheibe zur Prüfprüfung in den Ventilsitz einsetzen. Nach vollständigem Kontakt zwischen Ventilscheibe und Ventilsitz muss die Dichtfläche der Ventilscheibe höher als die des Ventilsitzes liegen und den Qualitätsanforderungen entsprechen. Andernfalls ist die Dicke der Dichtung am Universalkopf anzupassen und mit einer Stoppdichtung abzudichten, um ein Ablösen zu verhindern.

2.3.3 Reinigen Sie das Ventilgehäuse, wischen Sie den Ventilsitz und die Ventilscheibe ab. Setzen Sie anschließend den Ventilschaft und die Ventilscheibe in den Ventilsitz ein und montieren Sie den Ventildeckel.

2.3.4 Die Dichtungspackung ist gegebenenfalls auf dem selbstdichtenden Teil des Ventildeckels anzubringen. Die Spezifikationen der Packung und die Anzahl der Dichtungsringe müssen den Qualitätsstandards entsprechen. Der obere Teil der Packung wird mit einem Druckring verpresst und abschließend mit einer Abdeckplatte verschlossen.

2.3.5 Den Vierring abschnittsweise wieder zusammensetzen, den Sicherungsring verwenden, um ein Abfallen zu verhindern, und die Mutter der Ventildeckel-Hebeschraube festziehen.

2.3.6 Die Stopfbuchse für die Ventilschaftdichtung wird nach Bedarf mit Packungsmaterial befüllt, die Materialdichtung und die Druckplatte werden eingesetzt und mit Scharnierschrauben festgezogen.

2.3.7 Den Ventildeckelrahmen wieder zusammenbauen, die obere Ventilschaftmutter drehen, sodass der Rahmen auf den Ventilkörper fällt, und ihn mit Verbindungsschrauben festziehen, um ein Herunterfallen zu verhindern.

2.3.8 Bauen Sie die elektrische Antriebsvorrichtung des Ventils wieder zusammen; die obere Schraube des Verbindungsteils sollte festgezogen werden, um ein Abfallen zu verhindern, und prüfen Sie manuell, ob der Ventilschalter leichtgängig ist.

2.3.9 Das Typenschild des Ventils ist gut lesbar, unbeschädigt und korrekt. Die Wartungsunterlagen sind vollständig und eindeutig; sie wurden abgenommen und freigegeben.

2.3.10 Die Isolierung der Rohrleitung und des Ventils ist abgeschlossen, und die Wartungsstelle ist sauber.

3. Qualitätsstandards für die Wartung von Absperrschiebern

3.1 Ventilkörper:

3.1.1 Das Ventilgehäuse muss frei von Mängeln wie Sandlöchern, Rissen und Erosionen sein und muss nach deren Entdeckung umgehend behoben werden.

3.1.2 Im Ventilkörper und in der Rohrleitung dürfen sich keine Ablagerungen befinden, und der Ein- und Auslass müssen frei sein.

3.1.3 Der Stopfen am Boden des Ventilkörpers muss eine zuverlässige Abdichtung und Dichtheit gewährleisten.

3.2 Ventilschaft:

3.2.1 Der Biegungsgrad des Ventilschafts darf nicht größer als 1/1000 der Gesamtlänge sein; andernfalls muss er gerichtet oder ersetzt werden.

3.2.2 Der trapezförmige Gewindeteil des Ventilschafts muss intakt sein und darf keine Mängel wie gebrochene oder eingeklemmte Gewindegänge aufweisen. Der Verschleiß darf nicht mehr als ein Drittel der Dicke des trapezförmigen Gewindes betragen.

3.2.3 Die Oberfläche muss glatt und rostfrei sein. An der Kontaktstelle mit der Packungsdichtung dürfen keine abblätternde Korrosion oder Oberflächenablösung auftreten. Teile mit gleichmäßiger Korrosionstiefe von ≥ 0,25 mm müssen ersetzt werden. Die Oberflächengüte muss mindestens ▽6 betragen.

3.2.4 Das Verbindungsgewinde muss intakt sein und der Stift muss fest sitzen.

3.2.5 Die Kombination aus Fällstange und Fällstangenmutter sollte flexibel sein und sich während des gesamten Hubs nicht verklemmen. Das Gewinde sollte zur Schmierung und zum Schutz mit Bleipulver bestrichen sein.

3.3 Verpackungsverschluss:

3.3.1 Der verwendete Packungsdruck und die Packungstemperatur müssen den Anforderungen des Ventilmediums entsprechen. Dem Produkt muss ein Konformitätszertifikat beiliegen oder es müssen die erforderlichen Prüfungen und Kennzeichnungen durchgeführt werden.

3.3.2 Die Packungsspezifikationen müssen den Anforderungen der Dichtungskastenabmessungen entsprechen. Zu große oder zu kleine Packungen dürfen nicht verwendet werden. Die Packungshöhe muss den Anforderungen der Ventilabmessungen entsprechen, und es muss ein thermischer Anpressspielraum vorhanden sein.

3.3.3 Die Verpackungsschnittstelle sollte schräg mit einem Winkel von 45° ausgeschnitten werden. Die Schnittstellen der einzelnen Kreise sollten um 90°–180° versetzt sein. Die Länge der Verpackung nach dem Zuschnitt muss angemessen sein. Beim Einlegen in den Verpackungskarton dürfen keine Lücken oder Überlappungen an der Schnittstelle entstehen.

3.3.4 Der Dichtungssitzring und die Stopfbuchse müssen unbeschädigt und rostfrei sein. Die Stopfbuchse muss sauber und glatt sein. Der Spalt zwischen Schieberstange und Dichtungssitzring sollte 0,1–0,3 mm betragen, maximal jedoch 0,5 mm. Der Spalt zwischen Stopfbuchse, Außenumfang des Dichtungssitzrings und Innenwand der Stopfbuchse sollte 0,2–0,3 mm betragen, maximal jedoch 0,5 mm.

3.3.5 Nach dem Anziehen der Scharnierbolzen muss die Druckplatte plan aufliegen und die Anzugskraft gleichmäßig sein. Der Innendurchmesser der Stopfbuchse und das Spiel um die Ventilspindel müssen übereinstimmen. Die Stopfbuchse ist bis zu einem Drittel ihrer Höhe in die Stopfbuchsenkammer einzupressen.

3.4 Dichtfläche:

3.4.1 Die Dichtfläche des Ventiltellers und des Ventilsitzes muss nach der Prüfung frei von Flecken und Rillen sein. Die Kontaktfläche muss mehr als 2/3 der Ventiltellerbreite betragen, und die Oberflächengüte muss mindestens ▽10 erreichen.

3.4.2 Beim Zusammenbau der Prüfventilscheibe sollte der Ventilkegel nach dem Einsetzen der Ventilscheibe in den Ventilsitz 5-7 mm höher als der Ventilsitz sein, um einen dichten Verschluss zu gewährleisten.

3.4.3 Beim Zusammenbau der linken und rechten Ventilscheiben muss die Selbstjustierung flexibel sein und die Fallsicherung intakt und zuverlässig funktionieren. 3.5 Spindelmutter:

3.5.1 Das Innengewinde der Buchse muss intakt sein, ohne Brüche oder zufällige Verformungen, und die Befestigung mit dem Gehäuse muss zuverlässig und nicht locker sein.

3.5.2 Alle Lagerkomponenten müssen intakt und leichtgängig sein. Die Innen- und Außenhülsen sowie die Stahlkugeln dürfen keine Risse, Rost, dicke Haut oder sonstige Beschädigungen aufweisen.

3.5.3 Die Tellerfeder muss frei von Rissen und Verformungen sein, andernfalls muss sie ausgetauscht werden. 3.5.4 Die Befestigungsschrauben an der Kontermutter dürfen nicht locker sein. Die Ventilschaftmutter muss sich leicht drehen lassen und ein axiales Spiel von maximal 0,35 mm aufweisen.